Metroul bucureștean riscă să intre într-un blocaj fără precedent chiar la începutul anului școlar. Reprezentanții angajaților Metrorex avertizează că, începând cu 16 septembrie, funcționarea normală a trenurilor nu mai poate fi garantată, după ce compania a rămas fără banii necesari pentru exploatare și riscă să nu poată achita la timp nici salariile. Potrivit Unității Sindicatul Liber Metrou, în conturile Metrorex ar mai exista în acest moment aproximativ 3.000 de lei.
Situația este cu atât mai complicată cu cât salariile angajaților trebuie plătite pe 12 septembrie. Sindicaliștii spun că au avertizat încă de la începutul anului că fondurile disponibile se vor termina la sfârșitul lunii august sau începutul lui septembrie. Acum, scenariul despre care vorbeau atunci a devenit o problemă imediată. Conducerea Metrorex a confirmat separat că nealocarea compensației pentru septembrie creează riscul întârzierii drepturilor salariale și a plăților aferente către bugetul de stat.
„Din data de 16, nimeni nu mai garantează că metroul va mai merge”, au avertizat miercuri reprezentanții USLM, într-o conferință organizată chiar în stația Piața Unirii 1 și intitulată sugestiv „Cronica unei morți anunțate”.
Cum a ajuns Metrorex fără bani
În centrul crizei se află o problemă aparent birocratică, dar cu efecte cât se poate de concrete. Metrorex nu are încă aprobat bugetul de venituri și cheltuieli pentru 2026. Legea bugetului de stat a fost publicată pe 27 martie, iar companiile de stat aveau la dispoziție 150 de zile pentru aprobarea propriilor bugete. După depășirea termenului, legislația obligă la suspendarea fondurilor primite de la bugetul de stat până la rezolvarea situației.
Metrorex a solicitat pentru luna septembrie deschiderea unor credite bugetare de 63,458 milioane de lei, reprezentând compensația pentru serviciul public de transport cu metroul. Ministerul Transporturilor a restituit însă solicitarea tocmai pentru că bugetul companiei nu fusese aprobat în termenul prevăzut de lege.
Blocajul nu înseamnă că banii sunt pierduți definitiv. Legea permite aprobarea bugetului până la 31 octombrie, după analizarea cauzelor întârzierii și, dacă este cazul, stabilirea persoanelor responsabile. După aprobarea documentului, suspendarea finanțării poate fi ridicată. Problema este că Metrorex are nevoie de bani acum, nu peste câteva săptămâni. Sindicaliștii spun că reprezentanții companiei și ai Ministerului Transporturilor încearcă în aceste zile să deblocheze situația.
Criza actuală vine însă peste o problemă financiară mai veche. USLM susține că necesarul de compensație pentru 2026 prevăzut în Contractul de Servicii Publice este de aproximativ 1,27 miliarde de lei, în timp ce suma indicată inițial pentru Metrorex a fost de aproximativ 750 de milioane. Potrivit documentelor companiei citate de presă, diferența cumulată dintre compensația calculată și banii primiți efectiv în perioada 2018-2024 s-ar fi apropiat de un miliard de lei.
De ce data de 16 septembrie poate deveni critică
Oprirea metroului nu este, în acest moment, o decizie oficială și nici nu există un anunț al Metrorex că trenurile vor fi trase pe dreapta pe 16 septembrie. Este un avertisment al sindicatului, iar diferența este importantă.
Problema este însă una foarte concretă. USLM susține că mecanicii de tren au acumulat aproximativ 11.000 de zile de concediu de odihnă neefectuate. Dacă salariile nu sunt plătite, sindicaliștii estimează că aproximativ 300 dintre cei 400-500 de mecanici afectați ar putea solicita concediu începând cu 16 septembrie. Fără suficienți mecanici, circulația trenurilor nu ar mai putea fi asigurată normal.
Deficitul de personal este deja considerabil. Dintr-o schemă aprobată de 5.922 de posturi, Metrorex ar avea ocupate aproximativ 4.934, potrivit cifrelor prezentate de sindicat. Numai în august, angajații din zona de circulație și mișcare ar fi acumulat peste 10.000 de ore suplimentare.
Asta face ca problema financiară să se transforme foarte repede într-una de funcționare. Metroul nu poate fi operat pur și simplu cu personal adus peste noapte: mecanicii și numeroși alți angajați care lucrează în subteran trebuie să îndeplinească cerințe profesionale, medicale și psihologice specifice.
Criza vine exact când Bucureștiul se umple din nou
Momentul nu putea fi mai prost. Școlile s-au redeschis, iar în octombrie începe și anul universitar, ceea ce înseamnă o creștere a numărului de călători și a presiunii asupra transportului public. Conducerea Metrorex a atras deja atenția că metroul devine cu atât mai important în această perioadă, în condițiile traficului de suprafață și ale capacității limitate a arterelor Bucureștiului.
Deocamdată, bucureștenii nu trebuie să înțeleagă că pe 16 septembrie stațiile se vor închide automat. Nu există o asemenea decizie. Există însă un blocaj financiar real, o compensație de peste 63 de milioane de lei care nu a fost deblocată, salarii care trebuie plătite în câteva zile și un avertisment extrem de serios al angajaților.
Într-un oraș în care sute de mii de călătorii sunt făcute zilnic cu metroul, autoritățile mai au acum mai puțin de o săptămână pentru a împiedica o problemă de buget și birocrație să ajungă să fie simțită direct pe peroanele Bucureștiului.
Lasă un răspuns